Київ. 26 вересня. ІНТЕРФАКС-УКРАЇНА – Згідно з аналізом Німецької страхової асоціації (GDV), з вини орендованих електросамокатів трапляється значно більше аварій, ніж за участю самокатів, які використовуються в приватному порядку, повідомляє сайт Xprimm.
Згідно з даними GDV, прокатні самокати є причиною більш ніж половини всіх аварій, пов’язаних із електросамокатами, хоча, як показують статистичні дані, кожен четвертий скутер у Німеччині належить орендованому автопарку.
В асоціації зазначають, що 2022 року близько 571 тис. застрахованих електросамокатів, що перебувають у приватній власності, заподіяли приблизно 1,850 тис. ушкоджень, а 193 тис. орендованих самокатів заподіяли приблизно 2,350 тис. ушкоджень.
“У нас є проблема з безпекою електросамокатів, і ця проблема насамперед походить від користувачів прокатних автопарків у великих містах”, – наголошує керуючий директор GDV Йорг Асмуссен.
Як показує аналіз страхових компаній з дослідження нещасних випадків (UDV), безпека багато в чому залежить від того, хто користується електросамокатом, зазначено в повідомленні.
“Ті, хто часто їздить на скутерах, зазвичай їздять на роботу, їм за 30, вони їздять велосипедною доріжкою або вулицею, частіше носять шолом і в багатьох випадках мають власний скутер. З іншого боку, випадкові водії в середньому молодші, майже виключно використовують орендовані самокати для поїздок у вільний час і частіше їздять тротуаром”, – пояснює Асмуссен.
У GDV зазначають, що інша проблема виникає через взаємодію електросамокатів із пішоходами: за даними Федерального статистичного управління, вони стикаються з пішоходами частіше, ніж велосипедисти. Що свідчить, що багато хто з них їздить не велосипедною доріжкою чи вулицею, а тротуаром, хоча це заборонено.
За даними GDV, якщо електросамокатом травмуються інші люди, завдається порівняно велика шкода. У середньому травми призводять до витрат понад 13 тис. євро, наприклад на лікування, втрату роботи і моральну компенсацію.
У результаті своїх висновків страховики закликають до вирішення проблем, спричинених, насамперед, прокатом скутерів, на кількох рівнях. Серед іншого запропоновано зобов’язати користувачів електронних скутерів надавати базові докази необхідної компетентності для участі в дорожньому русі.
Щоб краще захистити пішоходів на тротуарах, органи громадського порядку і поліція також мають послідовно забезпечувати дотримання застосовних правил. Подальші поліпшення, на думку GDV, можуть бути результатом розширення інфраструктури та технічних змін.
“Нам потрібно більше і кращі велосипедні доріжки, щоб випадкові користувачі могли зійти з тротуарів. Крім того, колеса і покажчики більшого розміру можуть забезпечити більшу стійкість і безпеку. Ми також вважаємо, що у компаній з оренди є обов’язок: вони можуть і повинні використовувати свої застосунки, щоб краще впливати на поведінку своїх клієнтів і, наприклад, впроваджувати тести на реакцію, щоб визначити, коли п’яні люди хочуть орендувати самокат”, – зазначає Асмуссен.